Ammoniakker velkjent som gjødsel og brukes i dag i mange industrier, inkludert kjemisk og farmasøytisk industri, men potensialet stopper ikke der. Det kan også bli et drivstoff som, sammen med hydrogen, som for tiden er mye ettertraktet, kan bidra til dekarbonisering av transport, spesielt sjøtransport.

I lys av de mange fordelene medammoniakk, spesielt «grønn ammoniakk» produsert av fornybar energi, som ingen karbondioksidproduksjon, rikelig med kilder og lav kondenseringstemperatur, har mange internasjonale giganter sluttet seg til konkurransen om industriell produksjon av «grønn»ammoniakk«Ammoniakk som et bærekraftig drivstoff har imidlertid fortsatt noen vanskeligheter å overvinne, som å skalere opp produksjonen og håndtere giftigheten.»

Kjempene konkurrerer om å utvikle «grønn ammoniakk»

Det er også et problem medammoniakkå være et bærekraftig drivstoff. For tiden produseres ammoniakk hovedsakelig fra fossilt brensel, og forskere håper å produsere «grønn ammoniakk» fra fornybare ressurser for å være virkelig bærekraftig og karbonfritt.
Spanias nettsted «Absai» påpekte i en fersk rapport at i lys av det faktum at «grønneammoniakk” kan ha en svært lys fremtid, konkurransen om industriell produksjon har blitt lansert på global skala.

Den velkjente kjemiske giganten Yara bruker aktivt «grønne»ammoniakk” produksjon, og planlegger å bygge et bærekraftig ammoniakkanlegg med en årlig kapasitet på 500 000 tonn i Norge. Selskapet har tidligere samarbeidet med det franske elektrisitetsselskapet Engie for å bruke solenergi til å produsere hydrogen ved sitt eksisterende anlegg i Pilbara, nordvest i Australia, for å få hydrogen til å reagere med nitrogen, og den «grønne ammoniakken» produsert av fornybar energi vil starte prøveproduksjon i 2023. Det spanske selskapet Fetiveria planlegger også å produsere mer enn 1 million tonn «grønnammoniakk” per år ved anlegget sitt i Puertollano, og planlegger å bygge et nytt «grønt ammoniakk»-anlegg med samme kapasitet i Palos-De la Frontera.Ammoniakk«fabrikk». Spanias Ignis Group planlegger å bygge et anlegg for «grønn ammoniakk» i havnen i Sevilla.

Saudi-Arabias NEOM-selskap planlegger å bygge verdens største «grønne»ammoniakk” produksjonsanlegget i 2026. Når det er ferdig, forventes anlegget å produsere 1,2 millioner tonn «grønn ammoniakk» årlig, noe som reduserer karbondioksidutslippene med 5 millioner tonn.

«Absai» uttalte at hvis «grønn»ammoniakk«kan overvinne de ulike vanskelighetene den står overfor, forventes det at folk vil se den første gruppen med ammoniakkdrevne lastebiler, traktorer og skip i løpet av de neste 10 årene. For tiden forsker bedrifter og universiteter på bruksteknologien til ammoniakkdrivstoff, og til og med den første gruppen med prototypeutstyr har dukket opp.»

Ifølge en rapport på den amerikanske nettsiden «Technology Times» den 10., avslørte Amogy, med hovedkontor i Brooklyn, USA, at de forventer å vise frem det første ammoniakkdrevne skipet i 2023 og kommersialisere det fullt ut i 2024. Selskapet sa at dette ville være en stor prestasjon mot nullutslippsskipsfart.

det er fortsatt vanskeligheter å overvinne

AmmoniakkVeien til å fylle skip og lastebiler med drivstoff har imidlertid ikke vært enkel. Som Det Norske Veritas uttrykte det i en rapport: «Flere vanskeligheter må først overvinnes.»

Først av alt, tilførselen av drivstoffammoniakkmå sikres. Omtrent 80 % av ammoniakken som produseres globalt brukes som gjødsel i dag. Derfor forventes det at det vil være nødvendig å doble eller til og med tredoble for å dekke denne landbruksbehovet.ammoniakkproduksjon for å drive skipsflåter og tunge lastebiler over hele verden. For det andre er ammoniakkens giftighet også en bekymring. Den spanske energiomstillingseksperten Rafael Gutierrez forklarte at ammoniakk brukes til å lage gjødsel og brukes som kjølemiddel på noen skip, som opereres av svært profesjonelt og erfarent personell. Hvis folk utvider bruken til å drive skip og lastebiler, vil flere mennesker bli utsatt forammoniakkog potensialet for problemer vil være større.