Ammoniakker godt kjent som gjødsel og brukes for tiden i mange bransjer, inkludert kjemiske og farmasøytiske industrier, men potensialet stopper ikke der. Det kan også bli et drivstoff som sammen med hydrogen, som for tiden er ettertraktet, kan bidra til dekarbonisering av transport, spesielt maritim transport.

Med tanke på de mange fordelene medammoniakk, spesielt "grønn ammoniakk" produsert av fornybar energi, for eksempel ingen karbondioksidproduksjon, rikelig med kilder og lav flytende temperatur, har mange internasjonale giganter sluttet seg til konkurransen om industriell produksjon av “Greenammoniakk“Imidlertid har ammoniakk som bærekraftig drivstoff fortsatt noen vanskeligheter å overvinne, for eksempel å oppskalere produksjon og håndtere toksisiteten.

Giants konkurrerer om å utvikle “grønn ammoniakk”

Det er også et problem medammoniakkå være et bærekraftig drivstoff. For øyeblikket er ammoniakk hovedsakelig produsert av fossilt brensel, og forskere håper å produsere "grønn ammoniakk" fra fornybare ressurser til å være virkelig bærekraftige og karbonfrie.
Spanias nettsted "Absai" påpekte i en fersk rapport at med tanke på det faktum at “Greenammoniakk”Kan ha en veldig lys fremtid, konkurransen om industriell skalaproduksjon har blitt lansert i global skala.

Den velkjente kjemiske giganten Yara distribuerer aktivt “grønnammoniakk”Produksjon, og planlegger å bygge et bærekraftig ammoniakkanlegg med en årlig kapasitet på 500 000 tonn i Norge. Selskapet har tidligere samarbeidet med det franske elektriske selskapet Engie for å bruke solenergi for å produsere hydrogen på sitt eksisterende anlegg i Pilbara, Northwest Australia, for å produsere mer til å produsere hydrogen reagere med Nitrogen3, og den" grønne ammoni -energien produsert med å produsere mer til å produsere. enn 1 million tonn “grønnammoniakk”Per år på anlegget i Puertollano, og planlegger å bygge en annen“ grønn ammoniakk ”-plante med samme kapasitet i Palos-de La Frontera.Ammoniakk”Fabrikk. Spanias Ignis -gruppe planlegger å bygge et" grønt ammoniakk "-anlegg i havnen i Sevilla.

Saudi Neom Company planlegger å bygge verdens største "grønneammoniakk”Produksjonsanlegg i 2026. Når det er fullført, forventes anlegget å produsere 1,2 millioner tonn“ grønn ammoniakk ”årlig, noe som reduserer karbondioksidutslipp med 5 millioner tonn.

“Absai” uttalte at hvis “grønnammoniakk”Kan overvinne de forskjellige vanskene det står overfor, det forventes at folk vil se den første gruppen av ammoniakkdrevne lastebiler, traktorer og skip i løpet av de neste 10 årene. For tiden har selskaper og universiteter forsker på applikasjonsteknologien til ammoniakkdrivstoff, og til og med den første pakken med prototypeutstyr har dukket opp.

I følge en rapport på det amerikanske nettstedet "Technology Times" den 10., avslørte Amogy, med hovedkontor i Brooklyn, USA, at det forventer å vise det første ammoniakkdrevne skipet i 2023 og fullt ut kommersialisere det i 2024. Selskapet sa at dette ville være en stor prestasjon mot skipsfarting av null emisjon.

Det er fortsatt vanskeligheter å overvinne

AmmoniakkSveien til drivstoff av skip og lastebiler har imidlertid ikke vært jevn. Som Det Norske Veritas satte det i en rapport: "Flere vanskeligheter må først overvinnes."

Først av alt, tilførsel av drivstoffammoniakkmå sikres. Cirka 80% av ammoniakk produsert globalt brukes som gjødsel i dag. Derfor, mens du oppfyller denne jordbruksbehovet, forventes det at det vil være nødvendig å doble eller til og med tredobleammoniakkProduksjon for å gi marine flåter og tunge lastebiler rundt om i verden. For det andre er toksisiteten til ammoniakk også en bekymring. Den spanske energiovergangseksperten Rafael Gutierrez forklarte at ammoniakk brukes til å lage gjødsel og brukes som kjølemedium på noen skip, som drives av noe veldig profesjonelt og erfaren personell. Hvis folk utvider bruken til å gi drivstoffskip og lastebiler, vil flere bli utsatt forammoniakkog potensialet for problemer vil være større.