Ammoniakker godt kjent som gjødsel og brukes i dag i mange bransjer, inkludert kjemisk og farmasøytisk industri, men potensialet stopper ikke der. Det kan også bli et drivstoff som sammen med hydrogen, som i dag er mye ettertraktet, kan bidra til avkarbonisering av transport, spesielt sjøtransport.

Med tanke på de mange fordelene vedammoniakk, spesielt "grønn ammoniakk" produsert av fornybar energi, slik som ingen produksjon av karbondioksid, rikelig med kilder og lav flytende temperatur, har mange internasjonale giganter sluttet seg til konkurransen om industriell produksjon av "grønnammoniakk". Imidlertid har ammoniakk som et bærekraftig drivstoff fortsatt noen vanskeligheter å overvinne, for eksempel å skalere opp produksjonen og håndtere giftigheten.

Giganter konkurrerer om å utvikle "grønn ammoniakk"

Det er også et problem medammoniakkvære et bærekraftig drivstoff. For tiden produseres ammoniakk hovedsakelig fra fossilt brensel, og forskere håper å produsere "grønn ammoniakk" fra fornybare ressurser for å være virkelig bærekraftig og karbonfri.
Spanias "Absai"-nettsted påpekte i en fersk rapport at i lys av det faktum at "grønnammoniakk” kan ha en veldig lys fremtid, konkurransen om produksjon i industriell skala har blitt lansert på global skala.

Den kjente kjemikaliegiganten Yara distribuerer aktivt «grøntammoniakk” produksjon, og planlegger å bygge et bærekraftig ammoniakkanlegg med en årlig kapasitet på 500.000 tonn i Norge. Selskapet har tidligere samarbeidet med det franske elektriske selskapet Engie for å bruke solenergi til å produsere hydrogen ved sitt eksisterende anlegg i Pilbara, nordvest i Australia, for å få hydrogen til å reagere med nitrogen, og den "grønne ammoniakken" produsert av fornybar energi vil begynne i 2023 Prøveproduksjon . Spanias Fetiveria-selskap planlegger også å produsere mer enn 1 million tonn "grøntammoniakk” per år ved sitt anlegg i Puertollano, og planlegger å bygge enda et ”grønn ammoniakk”-anlegg med samme kapasitet i Palos-De la Frontera.Ammoniakk" fabrikken. Spanias Ignis Group planlegger å bygge et "grønn ammoniakk"-anlegg i havnen i Sevilla.

Saudi NEOM Company planlegger å bygge verdens største "grønneammoniakk” produksjonsanlegget i 2026. Når det er ferdigstilt, forventes anlegget å produsere 1,2 millioner tonn «grønn ammoniakk» årlig, noe som reduserer karbondioksidutslippene med 5 millioner tonn.

"Absai" uttalte at hvis "grønnammoniakk” kan overvinne de ulike vanskelighetene den står overfor, forventes det at folk vil se den første serien med ammoniakkdrevne lastebiler, traktorer og skip i løpet av de neste 10 årene. For tiden forsker bedrifter og universiteter på anvendelsesteknologien til ammoniakkbrensel, og til og med den første partiet med prototypeutstyr har dukket opp.

I følge en rapport på det amerikanske nettstedet "Technology Times" den 10. avslørte Amogy, med hovedkontor i Brooklyn, USA, at de forventer å vise det første ammoniakkdrevne skipet i 2023 og kommersialisere det fullt ut i 2024. Selskapet sa at dette ville være en stor prestasjon mot nullutslippsfart.

det er fortsatt vanskeligheter å overvinne

AmmoniakkVeien til drivstoff til skip og lastebiler har imidlertid ikke vært jevn. Som Det Norske Veritas sa det i en rapport: «Flere vanskeligheter må først overvinnes».

Først av alt, tilførsel av drivstoffammoniakkmå sikres. Omtrent 80 % av ammoniakken som produseres globalt brukes som gjødsel i dag. Mens man møter denne landbruksetterspørselen, er det derfor forventet at det vil være nødvendig å doble eller til og med tredobleammoniakkproduksjon til drivstoff til marineflåter og tunge lastebiler rundt om i verden. For det andre er toksisiteten til ammoniakk også en bekymring. Den spanske energiomstillingseksperten Rafael Gutierrez forklarte at ammoniakk brukes til å lage gjødsel og brukes som kjølemiddel på noen skip, drevet av veldig profesjonelt og erfarent personell. Hvis folk utvider bruken til drivstoff til skip og lastebiler, vil flere mennesker bli utsatt forammoniakkog potensialet for problemer vil være større.